Стопа раста продаје багера постаје позитивна, посебно малих багера.Међутим, чак и ако се инфраструктура опорави и продаја се врати на позитивну, то можда не значи да се појавила тачка преломнице кинеског тржишта багера.
Стручњаци у овој индустрији тренутно су генерално опрезни у погледу „снажне прекретнице у другој половини године“.Након што је епидемијски фактор попустио, подаци у јулу су се заиста побољшали.Подаци у другој половини године могу бити бољи.Међутим, ефекат повлачења инфраструктуре није очигледан, а индустрија је још увек у слабом опоравку.
У поређењу са чињеницом да потражња још увек није очигледна, притисак трошкова индустрије грађевинских машина је побољшан.
Аналитичар грађевинског челика из синдиката челика у Шангају рекао је да су од средине априла до сада фактори попут постепеног спречавања и контроле епидемије, све веће каматне стопе Федералних резерви, сезоне поплава на југу, високе температуре у север, што утиче на нагли пад цене челика и челика.
Из перспективе тржишта терминала, у прве три недеље јула радни сати багера у области домаћег промета смањени су за 16,55%.Али побољшање на страни трошкова је већ на путу, а трошкови челика ОЕМ произвођача багера чине више од 70%.Према статистици Шангајске челичане федерације, укупна цена арматуре ове године увелико варира.Прошле године највиша цена челика достигла је 6.200 јуана по тони, а најнижа цена 4.500 јуана по тони.Разлика у цени између високе и ниске је била скоро 1.800 јуана по тони.
Биће потребно неко време да се опорави потражња индустрије грађевинских машина.
Време поста: 14.09.2022
