Вести - Колика ће бити тржишна потражња за вијцима за камионе у Африци 2025. године?

Карактеристике тржишне потражње заU-вијци за камионеу Африци 2025. године

Контекст индустрије

Афричко тржиште комерцијалних возила пролази кроз трансформативни раст, а предвиђа се да ће потражња за вијцима достићи 380 милиона долара до 2025. године (Frost & Sullivan). Овај пораст подстакнут је три синергистичка фактора: либерализацијом прекограничне трговине у оквиру AfCFTA, кинеском индустријском сарадњом „Појас и пут“ и регионалним програмима модернизације инфраструктуре.

I. Покретачи потражње

Нагли пораст извоза камиона:

Од јануара до маја 2025. године, Кина је извезла 222.000 камиона у Африку (подаци CAAM-а), што је повећање од 67% у односу на исти период прошле године, при чему је 58% било теретних возила.

Механизам: Сваки тешки камион захтева у просеку преко 2.000 вијака високе чврстоће. Бум извоза ствара процењено повећање потражње за вијцима од 15.000 тона годишње.

Случај: Синотрукови камиони серије HOWO доминирају северноафричким тржиштима, са стопом отказа вијака испод 0,3% у пустињским условима.

Локализовано ширење производње:

Кинески произвођачи оригиналне опреме управљају 29 KD фабрикама широм Африке (Алжир, Нигерија, Етиопија), са укупним капацитетом који достиже 50.000 јединица годишње.

Ефекат ланца снабдевања: Локална монтажа захтева 30-40% више залиха причвршћивача него увоз CBU како би се прилагодила нестабилности производње.

Пример: Фабрика FAW у Танзанији набавља 72% вијака од кинеских добављача као што је Shanghai Prime Machinery.

Убрзана улагања у инфраструктуру:

Са 175 милијарди долара намењених транспортној инфраструктури (PIDA 2025), земље попут Кеније (урбанизација 42%) показују 23% сложене годишње раста потражње за грађевинским камионима.

Преливање потражње: Сваки продати багер генерише 2-3 пута већу потражњу за вијацима за подршку камионима током одржавања животног циклуса.

II. Карактеристике тржишта

Доминација односа трошкова и учинка:

Кинеска машинска опрема држи 43% тржишног удела (први квартал 2025. године), са ценама вијака 30-50% нижим од европских еквивалената, а истовремено испуњава стандарде ISO 898-1.

Јака потражња за одржавањем:

Услови на путевима у Африци узрокују 3 пута брже трошење вијака од светског просека. Нигеријски возни паркови замењују вијке вешања сваких 18 месеци, у поређењу са 5 година у Европи.

Утицај енергетске транзиције:

Електрични камиони (12% нове продаје у Гани) покрећу потражњу за:

▸ Вијци кућишта батерије од алуминијумске легуре (отпорни на електролитичку корозију)

▸ Вијци за монтажу мотора са полимерним премазом (пригушивање вибрација)

III. Регионална дистрибуција

Индустријски центри: Јужна Африка/Нигерија/Египат чине 68% потражње, у којима се налази 80% произвођача аутомобилске опреме на континенту.

Границе раста: Индустријски паркови Етиопије годишње производе преко 9.000 камиона који захтевају вијке за источноафричке трговинске коридоре.

IV. Конкурентно окружење

Ниво 1: Wurth/ITW (премијум снабдевање оригиналном опремом)

Ниво 2: Кинески произвођачи (60% удела на тржишту додатне опреме) специјализовани за:

▸ Вијци шасије са побољшаном отпорношћу на со (2.000+ сати)

▸ Брзоотпуштајући дизајни за одржавање поред пута

Нови тренд: Локална заједничка улагања попут Голден Драгон-Нигерија сада производе вијке класе 10.9 на домаћем тржишту.

Будући изгледи

Тржиште ће забележити сложену годишњу раст од 18% до 2028. године, вођену електрификацијом рударских камиона и усвајањем стандардизованих причвршћивача у оквиру тарифних протокола AfCFTA.