Стопа раста продаје багера постаје позитивна, посебно малих багера. Међутим, чак и ако се инфраструктура опорави и продаја врати на позитиван ниво, то можда не значи да је дошла прекретница на кинеском тржишту багера.
Тренутно, стручњаци у овој индустрији су генерално опрезни у погледу „снажне прекретнице у другој половини године“. Након што је фактор епидемије попустио, подаци у јулу су се заиста побољшали. Подаци у другој половини године могу бити бољи. Међутим, ефекат повлачења инфраструктуре није очигледан, а индустрија се и даље слабо опоравља.
У поређењу са чињеницом да потражња још увек није очигледна, притисак трошкова у индустрији грађевинских машина се побољшао.
Аналитичар челика из синдиката челика у Шангају рекао је да су од средине априла до сада фактори попут постепеног спречавања и контроле епидемије, повећања каматне стопе Федералних резерви, сезоне поплава на југу и високих температура на северу, који утичу на потражњу за челиком и нагли пад цене челика.
Са становишта тржишта терминала, у прве три недеље јула, радни сати багера у области домаћег саобраћаја смањени су за 16,55%. Али побољшање на страни трошкова је већ на путу, а трошкови челика произвођача оригиналне опреме за багере чине више од 70%. Према статистици Шангајске федерације челика, укупна цена арматуре значајно варира ове године. Прошле године, највиша цена челика достигла је 6.200 јуана/тона, а најнижа 4.500 јуана/тона. Разлика у цени између највише и најниже била је скоро 1.800 јуана/тона.
Биће потребно неко време да се опорави потражња индустрије грађевинских машина.
Време објаве: 14. септембар 2022.
